| JR有楽町駅と有楽町マリオンの間の再開発計画（有楽町駅前第1地区第一種市街地再開発事業）が進行している。この区間は1984年に有楽町マリオンがオープンしてからも戦後のイメージを色濃く残す飲食店の密集地帯であったが、防災面や土地の有効活用を目的とした開発が進められていた。2007年10月には有楽町マルイを核店舗とした複合商業施設「有楽町イトシア」がオープン。地上21階建ての高層棟と地上5階建ての低層棟が地下階でつながる施設構成。オフィスフロアを除いた店舗ゾーンには物販・飲食など45店舗が入居する。また、有楽町イトシアから歩いて3分ほどのところには2007年9月都市型商業施設「マロニエゲート」がオープン、さらに歩いて5分ほどの場所にブランドショップ「アルマーニー／銀座タワー」が11月オープン予定。有楽町・銀座はショッピングエリアとしてますます目が離せない場所になりそうだ。 |
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| 「東池袋四丁目地区」はJR池袋駅の東南700メートルに位置しサンシャインシティ及び地下鉄有楽町線東池袋駅に隣接した立地条件にありながら土地が細分化され、狭い道路や木造住宅も多く、この地区にふさわしい土地利用がされていないのが実情です。そこで東京都は、平成5年8月池袋副都心整備の一環として、商業･業務や文化、居住などの複合的な機能を備えた、良好な市街地の形成を目指し「東池袋四丁目地区第一種市街地再開発事業」等の都市計画を発表しました。この再開発事業は、道路やオープンスペース等を整備し、土地の健全で合理的な高度利用を図るとともに商業･業務や文化交流機能等を拡充し、副都心機能も図るものです。 |
| 東京急行電鉄は2007年10月3日。JR渋谷駅東口の旧東急文化会館跡地を中心とする都市再生特別地区の計画案を周辺地権者と共同で東京都に提出。地上33階地下4階建て高さ188メートルの高層複合ビルを建設する計画である。地下3階〜地上7階に店舗、8階〜14階にミュージカル劇場などの文化施設を設け、15階〜33階を賃貸オフィスとする。また地下3階は、2008年6月開業の地下鉄副都心線渋谷駅と接続する。低層階のフロアは周辺道路と行き来しやすいプランとし、歩行者の回遊性を高める。災害時には、劇場やエキシビションホールなどを帰宅困難者の一時収容所としても提供する。本プロジェクトはかつて渋谷の文化的イメージの象徴となった東急文化会館のDNAを引き継ぎ、次世代に向けた新たな渋谷の象徴として、街全体に波及効果をもたらすことを目指すものとしている。 |
| 2008年6月開業予定 |
2013年完成予定 |
池袋〜渋谷間を結ぶJRの混雑緩和に向けて、新線開通プロジェクト「東京メトロ13号線」が建設されています。新駅が登場することにより、ますます行動範囲が広がるだけでなく、都心の慢性的な交通渋滞の解消や、各大学や各方面へのアクセスの向上など、利便性とネットワークが向上します。また、開通後に東武東上線との相互運転が行われ、2012年度予定の東急東横線との相互運転が始まれば、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線とも連絡し、横浜中華街までスムーズなアクセスが期待できます。
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首都圏の物流を担う高速道路「中央環状線」は、慢性的な渋滞を約60パーセント減少し、都市交通の効率化を促進して都心バイパスとしての役割を果たします。また「地下トンネル構造」によって高速道路を建設することで、開通後の騒音や振動、排気ガスの影響を最小限に抑えるなど環境や公害への対策も考えられています。「中央環状新宿線」は高速5号池袋線（熊野町JCT）から中央道につながる高速4号線（西新宿JCT）の区間を2007年12月までに開通予定で東名高速につながる高速3号渋谷線（大橋JCT）までの区間を平成2009年度中に開通予定です。「中央環状品川線」は中央環状線の南側部分を形成し、起点に品川区八潮三丁目で高速湾岸線から分岐した後、目黒川及び環状第6号線（山手通り）を北上し、目黒区青葉台四丁目で「中央環状新宿線」及び高速3号渋谷線（大橋JCT）に接続する延長約9.4キロメートルの路線を2013年度中に開通予定です。
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| 2013年完成予定 |
| 現存の建物を可能な限り保存しながら、東京大空襲で焼失したドーム屋根と3階部分が昔の図面通りの創建当時の姿に復元されます。この保存・復元工事は2007年5月30日に着工し、約500億円の事業費をかけ、延べ床面積は現在の約2倍の4万3千平方メートルになる地上3階、地下2階となります。駅施設のほか、ホテルやステーションギャラリー、また地下には駐車場も新設し、奥行きを広げ路線バスや高速バス、タクシー、一般車などの自動車機能が再配置され、混乱が解消します。 |
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